11月6日，第二十五届电动汽车大会将在深圳举行，这是继1990年香港和1999年北京之后，我国第三次举办电动汽车大会。在新能源汽车大热的当下，此次电动汽车大会的关注度肯定会超过以往任何一届，同时各种新技术、新理论也会让我们有些收获。当然，这也是个秀场，会有各种各样的秀在此登场，这些秀也会营造出虚假的繁荣。前几天，一位自主品牌车企的高层表示，我们已经不需要做秀了，我们只想造出老百姓买的起的电动汽车。他说的应该是实话，毕竟人家之前的收购行为已经足够吸引眼球。难道我们普通人需要看秀吗，那肯定也不是，我们需要能买的起，用着方便、安全的电动汽车。

这位车企高层的话还有另一层意思：一些车企的很多关于电动汽车的行为就是为了宣传，造电动汽车或多或少已经成为运动，处于浮燥的阶段，谁都在造，并且都有着宏伟的计划。但造电动汽车真的那么容易吗，显然不是，如果是的话，那些跨国车企无论技术、资金还是研发能力都要强过我们太多，可他们不也没有成功吗。其实，发展电动汽车目前需要解决3方面问题，电机、电控和电池，这3者缺一不可，相比电机和电控，电池储能少是个非常大的短板。如果很好的解决了电池问题，利用现有技术可以让电动汽车先跑起来，就像我们现在一些车企造出来的电动汽车不就是用电动机取代了发动机、电瓶取代了油箱吗。电池储能少的问题不是一天两天了，虽说没有具体统计在这方面研发花去了多少人力物力，但结果是收效甚微。无论是燃料电池、锂电池、铁电池还是铅酸电池，都不能很好解决储能少这一根本问题。而且依据目前各种解决方案和科技水平，短时间内不会有质的飞跃。

在电池技术没有突破的前提下，很多电动汽车采用的还是铅酸电池，铅酸电池回收处理是个难题，处理不好就会污染环境。在一些城郊结合部和乡镇，经常可看到汽车维修点外成堆的废旧电池，回收处理情况很不乐观，可以设想一下，如果有真要像某些企业或机构预测的那样，电动汽车在几年后大行其道，即使一小部分使用铅酸电池，总量也会非常惊人。现在是一辆车一个电瓶，一个电瓶可以用3年左右，而电动汽车呢，怎么也要装几个电瓶吧，而且是时时刻刻的充放电，使用寿命肯定低于3年，这些电瓶如何处理，到时候也许会出现和白色污染一样的情况。锂电池和铁电池及燃料电池虽然没有污染，但他们各有各的不足，锂电池在充放电过程中产生高温，有爆炸的可能性；铁电池寿命低，一般只能充放电几百次；燃料电池技术还不成熟，离大规模商用还有很长的距离。

既然在电池方面还有这么多的不成熟和需要完善的方面，那就不发展电动汽车了吗，显然也是错的。只要去研究、去尝试才能有突破，才能知道那些问题需要解决。现在的关键是谁去研究，车企是整车制造企业，造汽车他们在行，做各种匹配实验没有问题，可研发电机、电控和电池不是他们的专长，但为了发展电动汽车他们只能全揽下来，或是依靠零部件配套商提供的解决方案。无论是依靠自己还是依靠零部件商都是权宜之计，对于今后要大力发展的电动汽车行业来说都不是上策。在这方面就需要国家层面的协调了，集中全行业的力量重点攻关，怎么也比各车企自己那零敲碎打进展快的多，有了成果大家共享，不但有可能实现弯道超车，而且我们的整体水平也会提升，形成良性循环。

发展新能源汽车就是要应对石油会枯竭的现实，也就是为油箱找个替代品，当下也就是电池了，所以说电池是发展电动车的根本，如果电池储能水平还原地踏步，再好的电机和电控也是白费。